自 2 月 2 日起，奥克兰交通局（AT）将简化公交车、火车和轮渡的区域系统和票价结构。
该组织表示，将减少分区以简化系统，这也将导致一些旅客的票价下降，尤其是那些旅行距离最长的旅客。
然而，每年一次的公共交通票价调整意味着许多票价都将上调，巴士和火车票价上调幅度在 15 分至 25 分之间，轮渡票价上调幅度在 20 分至 $1.40 之间，加权平均增幅为 5.2%。
AT 公共交通和主动模式总监 Stacey van der Putten 表示，需要对公共交通票价进行年度审查，以抵消运营成本的大幅增长。
"我们知道任何涨价都会增加人们的生活成本，因此这些涨价都是经过慎重考虑的，然而奥克兰公共交通网络的运营、维护和投资成本也在不断增加，我们需要跟上这一步伐。
"在 Covid-19 大流行期间，尽管运营成本急剧增加，但我们有两年时间没有提高奥克兰的公共交通票价，现在我们实际上正在迎头赶上。
"除了每年的票价调整，我们还将继续研究从票价以外的商业渠道增加公共交通收入的方案。
"值得注意的是，HOP 卡 $50 的七天票价上限保持不变。
"我们每周约有 2.5 万名乘客的票价接近 $50 的上限，这可能有助于缓解这些经常乘坐巴士、火车和内港渡轮的乘客的部分成本上升"。
AT 还在对城市交通票价系统进行结构性改革，简化乘客在乘坐公共汽车、火车和轮渡时支付的票价。
作为一揽子改革的一部分，该组织已经实施了 $50 七天票价上限。
随着即将到来的票价变化，一些奥克兰人的公交车和火车票价将有所下降，即使将每年的票价涨幅考虑在内也是如此。
Van der Putten 说，今年早些时候，AT 委托对其票价结构进行了一次独立审查，并与世界各地的公共交通系统进行了比较。
"审查考虑了各种举措，使奥克兰的票价更加简单，让每个人都更容易理解，对长途旅行者更加公平，并最终使公共交通成为一种便捷的选择，特别是随着我们城市的发展。
"从整体上看，这些结构性变化本身对收入没有影响。
"我们进行这些变革的主要动力是为使用我们服务的人带来最大价值"。
结构变化概述
票价区简化：整个奥克兰的票价区将从 14 个合并为 9 个。
八个区将合并为三个新区。新区概述如下
- 东海岸/南罗德尼区由海伦斯维尔区、华派区、芙蓉海岸区和上北岸区合并而成。
- 北马努考区由北马努考区和 Beachlands 区合并而成
- 南马努考区由南马努考区和富兰克林区合并而成
举例说明分区合并如何使某些客户受益：
- 从 2 月 2 日起，使用 HOP 或非接触式支付方式从芙蓉海岸前往奥尔巴尼的成人乘客，每程只需支付 $2.80 的单区票价，而不是 $4.65 的单区票价。
- 或者，如果他们从芙蓉海岸通勤到市区，他们将节省 $0.85（$7.40 到 $6.25），因为他们现在只需走三个区，而不是四个区。
- 从 Beachlands 到 Botany 的乘客将节省 $1.65（单程 $4.45 到 $2.80），因为他们现在只需走一个区，而不是两个区。
将票价表简化为四个区：公共汽车或火车乘客最多只需支付四个区间的费用，即使他们跨越五个或更多区间。
离城市最远的社区将直接受益于这一简化。
取消非高峰期折扣：引入 10%的非高峰时段折扣，作为帮助管理高峰时段运力的激励措施，但并未产生预期效果。
因此，AT 决定取消折扣，转而改善其他票价。
轮渡现在有单独的价格：自 2020 年轮渡加入 AT HOP 系统以来，AT 一直未能根据轮渡运营成本的增加按比例调整轮渡票价。
通过将轮渡服务转为单独的票价，亚航可以独立调整轮渡票价，而不会影响巴士或火车票价。
作为改革的一部分，轮渡票价将上调（成人 HOP/无接触式票价每程将上调 $1.40）。
